Yu Chengdong遇到了机会并“在睡眠中睡觉”？您好?

5月26日，一个网民发布了一段视频，上面写着：“这真的是Yu先生吗？您累了吗？开车时您真的睡着了...”视频显示，电影制作人员在开车向左开着的汽车大喊：“ G. Yu，您在睡觉吗？”并尊敬喇叭。然后，汽车上的工作人员挥舞着，滚出窗户，笑着回应。作为回应，一些网民说：“ Yu先生努力工作，但幸运的是，汽车朋友提醒我。”一些网民说：“为什么我不觉得自己正在睡觉，而正在看手机？”一些网民说，这样的驾驶是非常危险的。今年1月27日，华为的执行董事，终端BG董事长兼Smart Car Solutions BU的主席Yu Chengdong被迫进行GROADCAST。根据PE Chengdong撰写的历史悠久的直播唱片唱片主页，该帐户是1月27日上午9:53至12:00现场直播的，其主题是“与老挝一起开车回家以庆祝新年”。但是，Yu Chengdong的Li此时广播实际上是一部广播录音。在屏幕的左下角，它写了：附有固定的相机拍摄，安全驾驶，早期内容录制，非灯广播以及广播和电视注册号。尽管强调非灯广播和安全驾驶，但现场广播室尚未被救出。根据在线报告的屏幕截图，个人用户报告了实时广播室。验证后，“有任何违规行为”，用户处理“打断了直播室”。在中间发布广播后，Yu Chengdong的Doong帐户没有继续使用PAG -Broadcast。吴成东曾经说，公众说“明智的驾驶”可以在中国的消费者新闻中睡觉：类似的评论在一定程度上导致了消费者的认知偏见。根据中国消费者新闻的报道，华为智能汽车解决方案董事长Yu Chengdong有时会告诉现场广播活动：Yu成旺还说，一旦自动驾驶水平达到自主驾驶水平，驾驶员就可以直接入睡。也就是说，在特定条件下，车辆将能够完成所有驾驶任务，而驾驶员则扮演主管的角色，并且与当前在市场上使用的L3自动驾驶相比，只有在系统要求的情况下进行介入。 L3水平完全释放了驾驶员的在某些条件下的手脚，使他们可以专注于非驾驶活动。中国消费者新闻说，类似的评论和宣传在一定程度上引起了消费者的认知偏见。由于盲目依靠智能驾驶行动，因此驾驶员驾驶驾驶造成的事故逐渐上升。 4月8日，视频“广东交通警察”发布的视频显示，一个男人在高速公路上以智能驾驶功能在高速公路上睡觉。他以速度开车超过100公里，驾驶过程持续了一个多小时。最终，该男子受到法律贩运的惩罚。 3月16日17:00，Wuhan -Shenzhen Expressway Hunan Chenzhou部分，使用助理驾驶行动后，驾驶员方分散了注意力。他没有及时看到车辆的方向。他不适合获得使车辆冲到右山的越来越大的急力。 3月19日，张在Baomao高速公路（北向南）的2184公里处，激活了车辆的自动操作并入睡。最终，萨萨基扬直奔他面前的大卡车。目前，我国所有智能连接的车辆都配备了L2级辅助驾驶，并且中国没有官方或强大的机构清楚地定义了“高端智能驾驶”，这导致了许多对汽车公司的定义和消费者理解中的困惑。鉴于该市场的地位，今年2月，行业和信息技术部以及针对市场监管的州管理部门发布了“进一步加强智能连接的车辆产品的进一步加强，记忆和升级软件的通知”，这要求汽车公司澄清智能边界，智能边界，驱动公司，驱动边界的界限。宣传期限，并加强安全设计。 Wang Peng，Associate北京社会科学学院的研究人员在接受记者采访时说，这是一种令人不快的营销行为，对于汽车公司来说，经常在宣传中使用“高端智能驾驶”的概念并使消费者的理解感到困惑。 “谈到这种营销不仅损害了消费者知道的权利，而且还会造成交通安全事故。”汽车公司应清楚地告知消费者实际的驾驶能力及其产品限制，而不是通过不清楚的宣传演讲来误导消费者。北京金斯希律师事务所的律师Lu Dingligang告诉记者，“高级智能驾驶”本质上是由企业创建的营销概念，它偏离了这些标准的偏离，导致系统能力的消费者的不正确作者，这会削弱“人类合作的复杂性”和“人类合作”的复杂性，并削弱了误解的措施，并扰乱了整体的构成。法规部门LD建立用于智能驾驶功能的命名规格，禁止使用模糊的单词，例如“高端”和“全自动”，引入透明的技术能力机制，并通过驾驶员的界面实时显示当前系统。资料来源：JIMU新闻来自东方金融和中国消费者新闻